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寶業(yè)中心把建筑工業(yè)化與模塊化的技術與智慧集成玩出了哪些高品質、新花樣，又是如何探索裝配式技術在建筑藝術等領域的深化應用的？對此，我們專訪了寶業(yè)集團副總兼上海公司總經(jīng)理夏鋒，本文將以上海寶業(yè)中心為切入點，看裝配式建筑深化應用的可能性，希望為廣大讀者帶去有關裝配式所具備的更多潛能與可能性的思考。

寶業(yè)中心是寶業(yè)集團設立在上海地區(qū)的企業(yè)總部，亦是目前國內(nèi)裝配式公共建筑的示范作品。呈“品”字型布局的三座辦公樓象征了集團“房地產(chǎn)開發(fā)”“建筑施工”“住宅產(chǎn)業(yè)化（百年低碳工業(yè)化住宅的研究與制造）”三大業(yè)務，空中連廊將三座辦公樓聯(lián)系在一塊，從高空俯視，仿佛三只大手互相緊握在一起形成強大而穩(wěn)健的合力。

夏鋒介紹，當時對于寶業(yè)中心的定位便是希望它能承載寶業(yè)集團在建筑業(yè)45年的摸爬滾打，成為一項圍繞全球先進的建筑理念、設計、科技等諸多要素的集大成之作。

如何在感官層面更為直接地體現(xiàn)出屬于寶業(yè)集團的印象？據(jù)合作單位零壹城市建筑事務所介紹，項目團隊由集團創(chuàng)立之初依偎的楊汛大橋和西小江汲取設計靈感，將橋與水的關系抽取并置換，以水波為元素進行建筑立面的設計，同時將建筑底層局部架空以形成橋的形態(tài)。

當代辦公樓往往在“面積效率”的法則統(tǒng)領下，以標準層平面和立面在垂直方向堆疊形成。而寶業(yè)中心不但采用了游走性平面，項目立面還在水平方向上作出漸變設計，賦予了立面流動性，與此同時，不同斜度的模塊化遮陽屏板改變了窗戶的高度，控制室內(nèi)空間的采光。和空中連廊一起形成“波光鱗閃”的橋與水意向。成功實現(xiàn)了對辦公樓單一化設計的突破。

夏鋒表示：“辦公樓與空中廊橋互相連接，既是關于浙江紹興小橋流水印象的復現(xiàn)，也是體現(xiàn)了集團三位一體、合力發(fā)展的穩(wěn)健形象，更是呼應了長久以來我們的建筑哲理：連接，并由此實現(xiàn)跨越。”

相關資料顯示，寶業(yè)集團于2012年在虹橋拿到現(xiàn)在的地塊，前后花了5年多的時間對寶業(yè)中心進行打造，于2017年將項目建成。

相比之下，這一建設周期遠超同類建筑。而此中所花費的時間，有相當一部分是用在“裝配式技術、智能技術與使用場景”的分析、探索及論證上。至于為何會選擇裝配式技術，夏鋒對此解釋道：“現(xiàn)在回過頭看，當時選擇裝配式技術可以說是‘順勢而為’。比如說我們最有特色的外立面，如果當時我們選擇石材拼裝，第一，成本要遠遠高于裝配式。第二，以當時的技術而言，雖然不是不能做，但是為了適應我們每一個屏板的角度，石塊勢必要切割、組裝，這個過程費時費力，但最后做出來的效果不一定像現(xiàn)在這么好。在這個基礎上，如果我采用裝配式技術，項目的品質會很好，施工效率也會提升；而施工成本與能耗污染則會減少。我們沒有理由不做裝配式。”

考慮到寶業(yè)中心的水與橋元素的特色，最終決定采用“玻璃纖維混凝土（GRC）+預制混凝土（PC）墻板”作為外立面及地下結構主材。地下車庫墻板及樓板采用預制疊合墻、樓板。值得一提的是，組成外立面的GRC屏板本身是集合外圍護、采光、遮陽、通風、夜景照明為一體的立面構件，先在工廠里預制組裝，然后將組裝好的屏板運輸?shù)浆F(xiàn)場、吊裝裝配起來。

為了更好地適應虹橋商務區(qū)建設綠色建筑示范園區(qū)的一系列要求，寶業(yè)中心團隊甚至根據(jù)每個窗戶所在的位置結合陽光傾斜的角度，對每個窗框的傾斜度都做了設計，再通過BIM模型測算，計算出每一塊窗戶應該開多大的口才能保障室內(nèi)室外的溫度交互與節(jié)能減排的效果最好，因而寶業(yè)中心的每個窗戶都不一樣。

為了能讓這個決定最后能順利實施，保證質量，項目團隊前期做了大量工作，甚至也為此停工了一段時間，專門展開了一系列可行性論證：對裝配式構件進行統(tǒng)計和分割、對流水線生產(chǎn)工藝進行考察和論證、集成其他專業(yè)技術、研究構件連接節(jié)點、專家論證、大量測試水密性、氣密性、保溫性與抗風壓等參數(shù)。

在確認了屏板的安全性與可靠性以后，每個窗戶先在工廠里制作好并預制組裝，然后將組裝好的窗戶運輸?shù)浆F(xiàn)場，一塊一塊裝配起來。寶業(yè)中心在安裝窗戶時，創(chuàng)造了一小時安裝一排的“超快速度”記錄。

“應該說，采用裝配式技術是我們一個準確的行業(yè)預判，寶業(yè)中心沒有等待技術成熟以后再去采納它，那就太晚了。我們依托的是自身45年來對于建筑工業(yè)化業(yè)務的系統(tǒng)化的積累與經(jīng)驗，攻克了很多技術上的難題，并且也通過實踐證明它是可以實現(xiàn)多方面效益的。”夏鋒如是表示。

從裝配式的角度而言，無論在當時還是現(xiàn)在，寶業(yè)中心對于“裝配式”的理解與應用都有許多值得學習與借鑒的亮點。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，我國現(xiàn)在的裝配式行業(yè)，好像很多從業(yè)人員潛意識里都有一個根深蒂固的奇怪邏輯。具體而言，當我們說要“像造汽車一樣造房子”時，不妨想想汽車是怎么造出來的？首先設計師會根據(jù)需要形成賽車、超跑、商務等不同車型的模型，之后再根據(jù)不同的設計在工廠研發(fā)不同的零件并最終組合起來。建筑好比整車，產(chǎn)品定型之后才能倒推出工業(yè)制造的組織生產(chǎn)邏輯。

對比當下，現(xiàn)在許多裝配式建筑反而是潛意識里有一個“先有既定的項目，再做裝配式拆分”的前提，就像是倒放的俄羅斯方塊一樣。于是乎，原本應該是上游決定下游的裝配式流水線，常常莫名其妙地變成“開發(fā)商的需求先行、設計院的圖紙卻沒法深化、預制廠也沒法批量生產(chǎn)構件、施工隊一安裝就容易出現(xiàn)安全質量問題”這樣一種下游制約上游的局面。

夏鋒認為，想要真正實現(xiàn)高質量發(fā)展，不能“為了裝配式而裝配式”，而是要發(fā)揮裝配式技術提升品質、提高效率、降低成本、減少能耗、綠色環(huán)保的優(yōu)勢。“裝配式不是萬靈藥，不可能一個技術解決所有問題。一方面，我們還是要讓專業(yè)的人來做專業(yè)的事；另一方面，現(xiàn)在就是一個‘交學費’的發(fā)展期，我們必然需要經(jīng)歷一個由批量復制轉向柔化定制的過程。”

正如夏鋒所說，從1885年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制成第一輛本茨專利機動車發(fā)展到現(xiàn)在全球各地成熟的汽車流水生產(chǎn)線已經(jīng)經(jīng)過了134年。相比之下，我國的裝配式建筑還處于一個剛剛起步的階段。想要將技術更好、更深層次地發(fā)揮出其優(yōu)勢，既需要更多的積累與嘗試，也需要政府、企業(yè)、學術與市場多方積極參與，立足技術體系與產(chǎn)品體系的多元化現(xiàn)狀，讓建筑工業(yè)化與模塊化促進建筑產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展、滿足住宅高品質與高體驗等終端客戶核心訴求。

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